Asfaltın geçmişi incelendiğinde, kelime "asfalt" eski Akadca kullanılan terim "Söz asfalt" dayandığını inanılmaktadır. Aynı zamanda bu terim, antik Yunanistan'da istikrarlı ve istikrarlı hale getirerek "asfalt kullanımı" anlamına gelmektedir. Romalılarda, bu kelime "asfaltus Rom" oldu. bir zamanlar son dönem Latince, geçmiş ve mevcut literatürde oluştu olarak daha sonra Fransız "asfalt" ve İngilizce "asfalt" (Ilıcalı 2001). Asfalt, insanlar tarafından kullanılan en eski mühendislik malzemelerinden biridir ve medeniyetlerin gelişimleri sırasında terk edemediği kanıtlanmış bir malzemedir. MÖ 6000 yılından önce Sümerya'da asfalt üreten ve kullanan bir gemi inşa sanayii vardı. Tarihi kayıtlara göre, bitüm (asfalt) ilk olarak yaklaşık 3000 yıl önce Sümerliler tarafından değerli taş ve kabuk heykellerinde bağlayıcı olarak kullanılmıştır. Babil kulesi örneğindeki ziguratın (tapınak kuleleri) yapımında bir asfalt harcı olarak kullanılmıştır. Sodom ve Gomoren yakınlarında büyük ölçekli bir asfalt üretildi. Asfalt, Mısırlılar tarafından M.Ö. 2600 civarında yalıtım malzemesi olarak kullanılmıştır. Asfalt ayrıca Mısırlılar tarafından mumyalarda koruyucu olarak kullanıldı. İran'da, mumya falt kelimesi asfalt kelimesinden türetilmiştir (mumya). İlk başta bu yapı su geçirmez kaplama malzemesi ve özellikleri, özellikle gemi inşa sanayi bağlama gibi doğal asfalt yollar ile elde edilen, yapı bağlayıcılar ve dolgu malzemeleri olarak kullanılmıştır .
Doğal asfalt, esnek ve kolay işlenen harçların yanı sıra jeolojik tabakalardan sert ve sert damarlar şeklinde bulunmuştur. 4 doğal asfalt yer almaktadır. Günümüzde, özel rafinerilerde elde edilen bu malzeme, yol yapımında en çok kullanılan kaplama malzemesidir. Yol yapımında asfalt kullanımı ve günlük hayatta yeni teknolojiler ile uygulamaların geliştirilmesi yaklaşık 100 yıldır. Asfalt, ilk kez bağlayıcı olmayan kaplamalarda tozun giderilmesini önlemek için yol yapımında kullanılmıştır. sanayi devrimi durdurulamaz gelişimi 1920 ile 1930 arasında, 20. yüzyılın başlarında teknolojisinde ortaya çıkan, ayrıca artık asfalt üretiminin teknolojik araçlar, asfalt karıştırma tesisi kümesi idi hizmet
Asfalt yolların tarihi gelişimi
İnsanlık tarihi ve yol tarihi de başladı. MÖ 5000 yılında çarkın icadıyla yol talebi ortaya çıktı ve yol teknolojisindeki gelişmeler başladı. MÖ 3500 yılında Mezopotamya'da tarihin ilk önemli güzergahları bulunmuştur. MÖ 1500 yılında, MÖ 359 yılında Girit ve Babil arasındaki yollar. MÖ, bilinen en eski yollar arasındaydı (Url-2). Roma İmparatorluğu'nun genişleme çabaları yol yapım teknolojisinde önemli gelişmeler sağlamıştır. Romalılar, Avrupa'nın en büyük yol inşaatını, yaklaşık 80.000 km uzunluğundaki yol kirliliği yolları, çakıllı yollar ve asfalt yollar dahil olmak üzere inşa etti. Bu dönemde asfalt yollar aynı zamanda mevcut yolun yapısına da karşılık gelmektedir. Bu dönemde yollar 4,50 metre genişliğindedir ve her iki tarafta yaya yolları ve drenaj hendekleri vardır. 5. yüzyılda, Romalılar İngiltere'den çekildiklerinde, bu yollar bozuldu ve kullanılamaz hale geldi (Url-2). Gelişmiş yol teknikleri, 18. yüzyılın ikinci yarısında yol inşaatı uygulamalarındaki hızlı gelişmelerle ortaya çıkmış ve ilk Roma yollarına benzer yollar inşa edilmeye başlanmıştır. Roma dönemi varlığında deneyde gelişiminde sorunlar ve zorluklar, kullanılan malzemeler Ancak, taşları kullanılarak inşa büyük blok yollar kademeli olarak kullanımına, yeni araştırmalar azaldı inşaatın taş yolundan ve işe başladı.
Doğal asfalt, esnek ve kolay işlenen harçların yanı sıra jeolojik tabakalardan sert ve sert damarlar şeklinde bulunmuştur. 4 doğal asfalt yer almaktadır. Günümüzde, özel rafinerilerde elde edilen bu malzeme, yol yapımında en çok kullanılan kaplama malzemesidir. Yol yapımında asfalt kullanımı ve günlük hayatta yeni teknolojiler ile uygulamaların geliştirilmesi yaklaşık 100 yıldır. Asfalt, ilk kez bağlayıcı olmayan kaplamalarda tozun giderilmesini önlemek için yol yapımında kullanılmıştır. sanayi devrimi durdurulamaz gelişimi 1920 ile 1930 arasında, 20. yüzyılın başlarında teknolojisinde ortaya çıkan, ayrıca artık asfalt üretiminin teknolojik araçlar, asfalt karıştırma tesisi kümesi idi hizmet
Asfalt yolların tarihi gelişimi
İnsanlık tarihi ve yol tarihi de başladı. MÖ 5000 yılında çarkın icadıyla yol talebi ortaya çıktı ve yol teknolojisindeki gelişmeler başladı. MÖ 3500 yılında Mezopotamya'da tarihin ilk önemli güzergahları bulunmuştur. MÖ 1500 yılında, MÖ 359 yılında Girit ve Babil arasındaki yollar. MÖ, bilinen en eski yollar arasındaydı (Url-2). Roma İmparatorluğu'nun genişleme çabaları yol yapım teknolojisinde önemli gelişmeler sağlamıştır. Romalılar, Avrupa'nın en büyük yol inşaatını, yaklaşık 80.000 km uzunluğundaki yol kirliliği yolları, çakıllı yollar ve asfalt yollar dahil olmak üzere inşa etti. Bu dönemde asfalt yollar aynı zamanda mevcut yolun yapısına da karşılık gelmektedir. Bu dönemde yollar 4,50 metre genişliğindedir ve her iki tarafta yaya yolları ve drenaj hendekleri vardır. 5. yüzyılda, Romalılar İngiltere'den çekildiklerinde, bu yollar bozuldu ve kullanılamaz hale geldi (Url-2). Gelişmiş yol teknikleri, 18. yüzyılın ikinci yarısında yol inşaatı uygulamalarındaki hızlı gelişmelerle ortaya çıkmış ve ilk Roma yollarına benzer yollar inşa edilmeye başlanmıştır. Roma dönemi varlığında deneyde gelişiminde sorunlar ve zorluklar, kullanılan malzemeler Ancak, taşları kullanılarak inşa büyük blok yollar kademeli olarak kullanımına, yeni araştırmalar azaldı inşaatın taş yolundan ve işe başladı.
Yol yapımındaki taşların farklı bir şekilde kullanılması ile ilgili olarak, ilk gerçek yol mühendisi olan Scott JL Mc man (1756lar1836), yol yapım malzemesi olarak taş kullanarak bir ayrıcalık yaratmıştır. Bu nedenle ülkemizde kullanılan ve isimlerini taşıyan Macadam tipi yollar ortaya çıkmıştır. Bu yollarda üst tabaka, ezilmiş taşı bir silindirle sıkıştırmak ve boşlukları taş tozu ve su ile doldurmak suretiyle yapılır. Bu yolları daha önce yapılmış yollardan ayıran bir başka özellik ise enine eğimin alt taban tabakasından (Url-2) başlamasıdır. Aynı yıllarda Fransa'da Pierre Tresaguet (1716 yol1796) tarafından yeni yöntemler geliştirildi ve benzer bölümlerin yolları inşa edildi. Bu dönemde Fransa'da karayolu inşaatına yönelik bir eğitim okulu da başlamıştır (Url-2). 19. yüzyılın başında kömürle çalışan enerji santrallerinin açılışı ile birlikte İngiltere'nin çok sayıda artık kömür katranı vardı. Sonuç olarak, yol yapımında katranın bağlayıcı olarak kullanılması ve bir malzemenin kaldırım olarak yeniden değerlendirilmesi, modern yolların gelişimine önemli katkı sağlamıştır (Yonar, 2007). Lokomotifin icadıyla, 19. yüzyılın başında yol inşaatı kesintiye uğramış, ancak bu yüzyılın ikinci yarısında demiryolları ve şehir merkezleri arasındaki iletişim hatları yeniden başlamıştır. yol yapımı Aynı dönemde, kaplamalarda önemli bir değişiklik olmadı ve partikül büyüklüğü ve kompresyon açısından biraz daha fazla geliştirilen Makadam kaplamaları kullanıldı (Url-2). 20. yüzyılda, otomobilin keşfinden ve Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra ulaşım hizmetlerinin kullanılmasından sonra, karayolunun inşası ve araç teknolojisi ile paralel olarak geliştirilen inşaat tekniği . Motorlu taşıtların tekerlek yüklerine dayanmaya yeterli Macadam tipi kaplamalar, motorlu araçların, özellikle de bandajların etkilerine karşı yetersiz kalmıştır. Sonuç olarak, bitümlü kaplamalar ve çimento esaslı bağlara sahip beton yollar, daha uygun bir çalışma yüzeyi ve daha uzun servis ömrü olan araçlar sağlamak için kullanılmıştır (Url-2). 1900'lerde otomobil ve asfaltın ucuz ve tükenmez malzeme olarak keşfinin ardından, modern yolların yapımında ve diğer birçok uygulamada yaygın olarak kullanılmaktadır. Bitümlü sıcak karışımların kullanıldığı otopark asfalt kaplama yol kaplamaları, 20. yüzyılın başlarında bugünün modern biçimini almaya başladı. Bunun nedeni, 20. yüzyılın başında, ham petrolün doğal yollardan ziyade rafinerilerde işlenmesiyle asfalt elde edildi. Aynı dönemde otomotiv sektörünün gelişimine paralel olarak yol yapımında da evrim ortaya çıkmış, bitümlü bağlayıcılar modern yolların yapımında bitmez tükenmez ve ucuz bir kaynak olarak düşünülmüştür. Bu gelişmeler neticesinde yol inşaatı, halen ihtiyaç duyulan dinamik bir faaliyet dalı haline gelmiştir (Asphalt Handbook, 1989). Bir kaplama olarak sıcak bitümlü karışımların kullanılması ve bağlayıcı olarak işlev gören bitümün fiziksel özelliklerinin karakterizasyonu gerekliydi. Trafik yükü ve bitümlü yüzey kuvvetleri doğrudan temas halinde ve bir güvenlik önlemi sağlayarak, kaplama yapısını iyileştirmeye çalışmak için birçok yöntem geliştirilmiştir. Asfalt kaplama tasarımında ilk önemli yaklaşım, bitüm içeriğinin genel alanın bir fonksiyonu olarak belirlenmesidir (Asphalt Manuel, 1989). Sıcak bitümlü karışım üretimi sırasında karışıma giren asfalt ve boşluk oranları, kaplamanın kalitesini etkileyen önemli faktörlerdir. Bu nedenle, boşluk oranını elde etmek için yapılan testlerde kullanılan arazi numunelerindeki asfalt ve istenen koşullar, tutarlı bilgi sağlamak ve performansı daha iyi yansıtmak için sıkıştırılmalıdır. F. Prevost Field C. Hubbard ile 1920 yılındaki Asfalt Enstitüsü tarafından sıkıştırılan bitümlü karışımın fiziksel özelliklerini değerlendiren en eski yöntemlerden biri geliştirilmiştir. Karışımın stabilitesi, Amprik Hubbard-Field (Asfalt El Kitabı, 1989) olarak bilinen bu deney ile belirlenmiştir. 1930 yılında, bitümlü kaplamanın sıkıştırılmış karışımı stabil değildi ve Francis Hveem'in kusmasıyla başka bir deneyi önlemek için karışıma fazla miktarda bitüm gelişti. Bu test yöntemi için, Hveem 7 üç eksenli sıkıştırma testi olarak adlandırılan ve toplam yüzey alanı tarafından belirlenen, bitüm içeriğinin tahminlerine dayanan bir analizdir. Hveem metodu bugün hala kullanılmaktadır (Asphalt Handbook, 1989). İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra, özellikle askeri havalimanlarını tasarlamak ve inşa etmek için basit bir deneye ihtiyaç duyuldu. Bruce Marshall, ağır uçakların tekerlek aks yüklerine karşı koymak için gerekli olan kıvam ve bitüm miktarını belirlemek için bir karışım tasarım yöntemi önermiştir. Marshall yöntemi sayesinde tasarım kriterleri ortaya çıktı ve tatmin edici bir seviyeye ulaştı. Bu ampirik yöntem dünya çapında yaygın olarak kullanılmaktadır (Asphalt Handbook, 1989). Bugün kullanılan asfalt, doğal bir yağ bileşenidir. İyi ham petrol rafinerilerde bileşenlere ayrılır. Bu temel işlemden sonra, bileşenler rafine edilir ve çeşitli ürünlere dönüştürülür. Bu ürünler benzin, makine yağı, parafin ve asfalt içerir. Asfalt ham petrolün damıtılmasından sonra elde edilen atık maddedir. Kırılan taş (agrega), dolgu, su ve bitüm (asfalt çimento) atığının bu temel malzemesi, mevcut ürünü yeni bir asfalt işlemine maruz bırakmaktan korumak için kullanılır. URL 2). asfalt çimentosu ile kentsel ve teknik ifadeler veya kırık taşların şehir bitümünün dışındaki yollarda bağlantı sağlaması, ısıl işlem için gerekli olan rijit ve pürüzsüz olması normal hava.
Yüzey kaplamasında kullanılacak bitüm genellikle iki yolla seyreltilir (Url-2). Birincisi, bitümdeki benzin, dizel veya kerosenin ve akışkanlığının incelmesidir. Bu şekilde elde edilen bitümler sıvı asfalt Bu denir. İkinci yöntem, gelişmiş ülkelerde yaygın olarak kullanılan özel bir değirmende bitümü su ile inceltmektir. Bu şekilde elde edilen bitüm, aynı zamanda asfalt emülsiyonu olarak da adlandırılır. Sıvı petrol asfaltlarında bulunan benzin, dizel veya kerosen, uygulama sırasında atmosfere karışır ve hava kirliliğine neden olur. Gelişmiş ülkelerde kullanımdan kaldırılan bu bağlayıcılar (bitüm) Türkiye'de ne yazık ki yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca, içerdikleri petrol ürünleri nedeniyle sıvı petrol asfaltları emülsiyonlardan daha pahalıdır. Asfalt emülsiyonları çevre dostu bir malzemedir, çünkü su ve bitüm karışımından oluşurlar. Tarihin en eski yol inşaat malzemelerinden biri olan Asfalt, gelişmiş teknik özellikleriyle uyumlu yüksek performanslı, sürdürülebilir, ekolojik yolların inşasına olanak sağlıyor. harmanlama tesisleri gibi bugün Amerika'da yolda kaplı uzunluğunda 3630000 km ve% 95 asfalt Avrupa yolların% 94 hem ağır ve trafik sıcak ve soğuk ışık Yol kaplamalarında tüm dünyada farklı yüzey kaplama tipleri ile asfalt. En yaygın olarak kullanılan kaplama malzemesidir.
Yüzey kaplamasında kullanılacak bitüm genellikle iki yolla seyreltilir (Url-2). Birincisi, bitümdeki benzin, dizel veya kerosenin ve akışkanlığının incelmesidir. Bu şekilde elde edilen bitümler sıvı asfalt Bu denir. İkinci yöntem, gelişmiş ülkelerde yaygın olarak kullanılan özel bir değirmende bitümü su ile inceltmektir. Bu şekilde elde edilen bitüm, aynı zamanda asfalt emülsiyonu olarak da adlandırılır. Sıvı petrol asfaltlarında bulunan benzin, dizel veya kerosen, uygulama sırasında atmosfere karışır ve hava kirliliğine neden olur. Gelişmiş ülkelerde kullanımdan kaldırılan bu bağlayıcılar (bitüm) Türkiye'de ne yazık ki yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca, içerdikleri petrol ürünleri nedeniyle sıvı petrol asfaltları emülsiyonlardan daha pahalıdır. Asfalt emülsiyonları çevre dostu bir malzemedir, çünkü su ve bitüm karışımından oluşurlar. Tarihin en eski yol inşaat malzemelerinden biri olan Asfalt, gelişmiş teknik özellikleriyle uyumlu yüksek performanslı, sürdürülebilir, ekolojik yolların inşasına olanak sağlıyor. harmanlama tesisleri gibi bugün Amerika'da yolda kaplı uzunluğunda 3630000 km ve% 95 asfalt Avrupa yolların% 94 hem ağır ve trafik sıcak ve soğuk ışık Yol kaplamalarında tüm dünyada farklı yüzey kaplama tipleri ile asfalt. En yaygın olarak kullanılan kaplama malzemesidir.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder